Snapdragon Cockpit Elite și Snapdragon Ride Elite au anunțat
De ce contează: În timp ce ochelarii inteligenți și alte obiecte portabile au primit o mare atenție în ultima vreme, piața care se pregătește să fie cea mai mare și mai de impact nouă categorie de dispozitive personale sunt mașinile. Odată cu trecerea la vehiculele definite de software (SDV) și progresele continue în conducerea asistată și autonomă, industria auto este pe punctul de a deveni „următorul lucru important” pentru sectorul tehnologic.
Deloc surprinzător, așa cum AI a jucat un rol esențial în promovarea altor categorii de dispozitive, acum începe să aibă un impact semnificativ pe piața auto.
Cel mai recent exemplu vine de la Qualcomm, care a dezvăluit recent versiuni de nouă generație ale cipurilor sale axate pe autovehicule la Snapdragon Summit din Maui. Snapdragon Cockpit Elite și Snapdragon Ride Elite sunt proiectate pentru infotainment și funcții de conducere asistată/autonomă în vehiculele premium și se așteaptă să înceapă eșantionarea în 2025.
Ambele cipuri și platformele lor software respective fac parte din șasiul digital Snapdragon de la Qualcomm, care a debutat în 2022. Bazându-se pe eforturile anterioare ale companiei în domeniul auto, aceste noi cipuri prezintă arhitectura CPU Oryon.
Oryon reprezintă un salt major în performanță și eficiență energetică în comparație cu procesoarele Qualcomm anterioare. Este, de asemenea, o componentă cheie a cipurilor Snapdragon X Elite pentru computere, lansate la începutul acestui an. O versiune de a doua generație a lui Oryon face, de asemenea, parte din noul procesor mobil Snapdragon 8 Elite pentru smartphone-uri.
În ceea ce privește performanța brută, îmbunătățirile față de generațiile anterioare sunt substanțiale. Atât Snapdragon Cockpit Elite, cât și Snapdragon Ride Elite oferă o creștere de trei ori a performanței procesorului, o creștere de trei ori a performanței GPU Adreno și o creștere remarcabilă de 12 ori a performanței Hexagon NPU de la Qualcomm în comparație cu cipurile sale auto anterioare.
Rezultatul este un set de procesoare axate pe mașină care pot activa semnificativ mai multe capacități AI în vehicule, îmbunătățind atât funcțiile de infotainment, cât și de conducere asistată.
Din perspectiva experienței în cabina de pilotaj, această creștere a performanței înseamnă potențialul de a construi asistenți personali mult mai avansați, bazați pe voce, permițând interacțiuni mai intuitive cu vehiculul și caracteristicile acestuia. Puterea crescută de procesare în CPU, GPU și NPU permite vehiculelor echipate cu aceste cipuri să gestioneze modele de limbaj mai mari și mai capabile.
Acest lucru ar putea permite nu doar o interfață bazată pe voce (care în mașini este oarecum subutilizată și nu atât de grozavă în cea mai mare parte), ci și agenți care ar putea să vă ajute cu sarcini precum învățarea preferințelor dvs. de condus și muzică sau reprogramarea automată a unei rezervări pentru cină, dacă sunteți blocați în trafic.
Cipul Cockpit Elite poate suporta până la 16 afișaje de înaltă rezoluție în întreaga mașină, oferind o gamă largă de opțiuni de divertisment și informații, împreună cu fluxuri audio separate pentru diferiți pasageri sau zone ale vehiculului.
Din punct de vedere al conducerii, noul Ride Elite acceptă mai mult de 40 de senzori multimodali, inclusiv 20 de camere de înaltă rezoluție, lidar și alți senzori pentru a permite o conducere mai sigură, indiferent dacă șoferul are controlul sau folosește funcții asistate sau semi-autonome.
Încă o dată, puterea de procesare îmbunătățită a acestor noi cipuri permite vehiculelor să ruleze modele AI mai sofisticate, ceea ce ar trebui să aibă ca rezultat capacități de conducere autonomă mai bune și mai fiabile.
Spre meritul Qualcomm, aceștia nu încearcă să pretindă autonomie deplină – o greșeală pe care mulți din industria auto au făcut-o cu mult înainte ca capacitatea să fie disponibilă – ci se concentrează în schimb pe a face experiența condusului monitorizat de om cât se poate de bună.
Vorbind despre siguranță, ca și în cazul componentelor anterioare ale Snapdragon Digital Chassis, noile Snapdragon Cockpit Elite și Ride Elite acceptă standardele critice de siguranță funcțională, inclusiv ASIL-D și ISO 26262. Aceste standarde sunt esențiale pentru asigurarea funcționării în siguranță a vehiculelor definite de software în eventualitatea unei defecțiuni a unei componente digitale sau a unui blocaj software.
Beneficiile evidente ale încorporării acestor cipuri în mașinile viitoare includ extinderea capacităților de calcul AI pe care le-am văzut la PC-uri și smartphone-uri în vehicule. Cu toate acestea, dincolo de aceasta, acest anunț subliniază eforturile continue ale Qualcomm de a-și diversifica linia de produse și fluxurile de venituri.
În timp ce compania furnizează soluții de comunicații și telematice producătorilor de automobile de peste 20 de ani, intrarea sa în computerul auto este o dezvoltare mai recentă. Având în vedere că, de obicei, durează aproximativ trei ani de la introducerea unui cip sau a unei componente critice până la momentul în care apare în vehicule, Qualcomm se așteaptă ca mașinile cu aceste noi cipuri să fie disponibile până în 2026, datorită bazei stabilite cu platforma Snapdragon Digital Chassis.
Eforturile anterioare ale Qualcomm și aceste noi progrese vor începe să afecteze rezultatele de afaceri ale companiei începând cu anul viitor. Cu parteneriatele la nivel înalt anunțate cu BMW, GM și Rivian la acest eveniment, viitorul companiei pe piața auto pare promițător pentru diversificarea veniturilor și creștere.
Din punct de vedere al produsului, acest anunț evidențiază modul în care investiția Qualcomm în tehnologia CPU Oryon este acum valorificată în mai multe domenii. De la PC-uri la smartphone-uri la mașini și, eventual, alte dispozitive în viitor, Qualcomm își maximizează potențialul IP într-un mod extrem de eficient.
Prin integrarea unei arhitecturi NPU similare în aceste categorii și dezvoltarea portalului său software Qualcomm AI Hub bazat pe cloud pentru a încuraja dezvoltarea de aplicații bazate pe inteligență artificială, compania deschide posibilități interesante. Imaginați-vă, de exemplu, modelele de computer vision construite inițial pentru smartphone-uri care ajung să fie folosite pentru aplicații de detectare auto. Este un gând interesant.
În total, aceste anunțuri descriu o imagine mai cuprinzătoare a strategiei Qualcomm și a modului în care AI țese acum o legătură în majoritatea eforturilor sale. În timp ce unii ar putea argumenta că compania valorifică hype-ul generativ de AI și este pur și simplu oportunistă, abordarea cuprinzătoare pe care au prezentat-o sugerează că își construiește un viitor pe care îl consideră iminent și foarte real.
Bob O’Donnell este președintele și analist-șef al TECHnalysis Research, LLC, o firmă de cercetare de piață care oferă consultanță strategică și servicii de cercetare de piață industriei tehnologiei și comunității financiare profesionale. Îl poți urmări pe Bob pe Twitter @bobodtech
