GM speră să câștige partea superioară pe piața de camioane electrice cu celule de baterii de mangan „care se schimbă în joc”
Privind înainte: Dacă soluția GM și LG Energy cresc cu succes producția și demonstrează durabilitatea bateriilor LMR, acestea ar putea stabili un nou standard al industriei. Succesul în aceste domenii ar consolida conducerea GM pe piețele profitabile de camioane și SUV, în timp ce accelera adoptarea vehiculelor electrice, abordând două bariere cheie ale consumatorilor: costuri și gamă.
General Motors și LG Energy Solution sunt pregătite să lanseze o nouă eră pentru vehicule electrice, cu eliberarea comercială a celulelor de baterii prismatice bogate în mangan (LMR). Companiile descriu această tehnologie ca fiind o descoperire semnificativă, care a reușit următoarea generație GM de camioane electrice și SUV-uri cu dimensiuni complete-segmente cheie în dominanța GM a pieței nord-americane.
Pe măsură ce cursa pentru dezvoltarea bateriilor EV la prețuri accesibile, de înaltă performanță se încălzește, producătorii de automobile explorează alternative la chimioanele tradiționale de cobalt și nichel. În timp ce companii precum Tesla și Ford se concentrează pe fosfat de fier de litiu și alte soluții fără cobalt, angajamentul GM față de tehnologia LMR îl poziționează pentru a provoca liderii consacrați pe piața EV premium. Verge observă că GM ar putea depăși Ford, care nu -și va lansa tehnologia LMR până în 2030.
Companiile au înregistrat pre-producția SUA a noii tehnologii de baterii pentru 2027 la o instalație LG, sub marca „Ultium Cells”, producția comercială completă în 2028. General Motors va efectua validarea finală la noul său centru de dezvoltare a celulelor de baterii din Warren, Michigan și alte laboratoare LG. Această fază va fi crucială în demonstrarea viabilității din lumea reală a tehnologiei LMR, care s-a confruntat istoric cu provocări precum degradarea tensiunii, degradarea capacității și instabilitatea termică.
Inginerii General Motors au petrecut aproape un deceniu abordând aceste probleme – rafinarea materialelor catodice, optimizarea electroliților și efectuarea testelor extinse. Lucrările lor au inclus prototiparea a 18 variații de celule, reprezentând 1,4 milioane de mile de conducere. Rezultatul este o celulă a bateriei care se bazează mai mult pe mangan – un material mai abundent și mai accesibil – reducând în același timp utilizarea unui cobalt costisitor și mai puțin durabil. Această schimbare reduce costurile materiale și permite noilor celule să obțină o densitate energetică cu 33 % mai mare decât celulele de fosfat de fier de litiu superior, menținând în același timp o structură de costuri similară.
O caracteristică cheie a noilor baterii este designul lor prismatic, care înlocuiește formatul de pungă utilizat în pachetele actuale de înaltă Nickel ale GM. Forma dreptunghiulară permite ambalaje mai eficiente, în special la vehicule mai mari precum camioane și SUV -uri. De asemenea, reduce numărul de piese necesare, simplifică fabricarea și reduce costurile. Odată cu integrarea tehnologiei LMR, GM își propune să extindă gama de camioane electrice, cum ar fi Chevrolet Silverado EV, peste 400 de mile.
Trecerea la tehnologia LMR se aliniază obiectivului GM de a -și localiza lanțul de aprovizionare. Prin furnizarea de mangan și litiu din America de Nord, compania își consolidează capacitatea de a rezista la întreruperile comerciale potențiale și îndeplinește mai bine cerințele de reglementare și consumatori din ce în ce mai mari pentru aprovizionare responsabilă.
