Dar puțini se așteaptă ca piața vehiculelor electrice să dispară în întregime
Linia de jos: Industria vehiculelor electrice se confruntă cu o perioadă de turbulență, deoarece producătorii auto de pe glob își ajustează strategiile ca răspuns la schimbarea politicilor și la o piață de răcire din Statele Unite. În timp ce vânzările de EV continuă să urce la nivel mondial, un val de întârzieri și anulări redau viitorul multor modele foarte așteptate.
Un moment de cotitură major pentru piața americană a sosit odată cu trecerea recentă a facturii bugetare „mari” de 3,4 miliarde de dolari a președintelui Donald Trump, care a inclus sfârșitul brusc al creditului federal de impozit EV. Set să expire la sfârșitul lunii septembrie, creditul de 7.500 de dolari a fost mult timp o piatră de temelie a accesibilității EV pentru consumatorii americani. Noua lege, care a inversat, de asemenea, standardele de emisii mai stricte, le -a lăsat pe producătorii de automobile să -și adapteze planurile de produse și strategiile de prețuri.
Dealerii acum fac curse pentru a muta inventarul înainte ca stimulentul să dispară, dar mulți din industrie se tem de o scădere accentuată a cererii odată ce creditul a dispărut. Incertitudinea a determinat mai mulți producători să întrerupă, să întârzie sau chiar să restrângă noi proiecte EV, deoarece evaluează următoarea mișcare a pieței.
Nissan, cândva un pionier EV, își reduce ambițiile. Producția Frunzei de generație următoare, o parte cheie a strategiei de recuperare a lui Nissan, a fost redusă din cauza deficiențelor de minerale de pământ rare și a sfârșitului de credite fiscale din SUA. Două noi SUV -uri electrice planificate pentru uzina Mississippi a companiei au fost, de asemenea, împinse înapoi cu aproape un an, firma japoneză invocând încetinirea cererii și a politicilor din SUA ca factori cheie.
Ford, un alt jucător important, și-a anulat SUV-ul electric cu trei rânduri planificat, un proiect care a fost deja întârziat înainte de modificările ultimelor politici. În schimb, Ford se concentrează pe modele hibride și pe o nouă generație de pickup-uri electrice, îndepărtându-se de strategia sa anterioară de investiții EV. Decizia companiei este de așteptat să coste până la 1,9 miliarde de dolari în notificări și reflectă o tendință mai largă în rândul producătorilor auto de a acorda prioritate hibrizilor și vehiculelor convenționale pe termen scurt.
De asemenea, Honda și -a modificat cursul, oprind dezvoltarea unui SUV electric mare care a fost programat pentru o lansare din 2027. Această mișcare urmează o decizie anterioară de a încheia un proiect EV comun cu General Motors. În timp ce Honda intenționează să -și prezinte modelele Honda 0 în SUA anul viitor, compania și -a redus investiția EV până la sfârșitul deceniului.
Brandurile de lux nu sunt imune la aceste schimbări. Lamborghini, de exemplu, a amânat lansarea primului său vehicul complet electric până în 2029, citând o lipsă de pregătire în segmentul pieței de înaltă performanță. Producătorul auto italian se va concentra în schimb pe modele hibride pentru viitorul previzibil, alăturându -se concurenților pentru a adopta o abordare mai prudentă a electrificării. Între timp, Ferrari se pregătește să debuteze prima sa mașină electrică la sfârșitul acestui an, dar compania nu s-a angajat la o cronologie pentru un al doilea EV, pe fondul preocupărilor cu privire la cererea de mașini sport electrice la prețuri ridicate.
Peisajul este la fel de dificil pentru noii veniți și mărcile care vizează cumpărătorii conștienți de buget. Rivian, plin de investiții proaspete de la Volkswagen, rămâne angajat să lanseze SUV -ul R2 în 2026, deși detalii despre hatchback -ul său mai accesibil R3 rămân rare. Slate Auto, care a promis un camion electric din sub-20.000 USD datorită stimulentelor federale, a fost obligat să-și ridice prețul preconizat la mijlocul anilor 20.000 USD după pierderea creditelor fiscale.
Volkswagen are succes global cu linia sa EV, vânzările crescând cu aproximativ 50 la sută în prima jumătate a anului 2025. Cu toate acestea, compania se luptă să obțină tracțiune cu id.Buzz Electric Van în SUA, punând la îndoială dacă modelele sale mai accesibile, cum ar fi ID.Very1 și ID.2all, vor face acest lucru mai mult în America de Showroom.
Tesla, liderul pieței, simte, de asemenea, ciuperca. Compania este pe cale să vândă mai puține EV-uri pentru al doilea an consecutiv și încă nu a anunțat o dată de lansare pentru modelul său accesibil pe mult timp, care este de așteptat să fie o versiune mai puțin costisitoare a modelului Y.
În timp ce producătorii auto din SUA se confruntă cu schimbările de politici și cu cererea consumatorilor, piața EV a Chinei continuă să se extindă rapid. Țara reprezintă acum aproape două treimi din vânzările globale de EV, care reduc acțiunea americană. Analiștii estimează că piața bateriei electrice din China este de șapte ori mai mare decât cea a Statelor Unite, iar decalajul este de așteptat să se lărgească în continuare în următorii ani.
În ciuda valului actual de întârzieri și anulări, experții din industrie consideră că vehiculele electrice nu vor dispărea. Mulți consumatori care au trecut la EV -uri rămân cu ei, iar tehnologia continuă să se îmbunătățească. Cu toate acestea, ritmul de adopție în SUA va încetini probabil, pe măsură ce stimulentele se estompează, iar producătorii auto adoptă o abordare mai prudentă a noilor lansări de model.
