Hyundai vede un viitor în care roboții ar putea fi vânduți și finanțați la fel ca mașinile
Privind înainte: Imaginați-vă că puteți trece la reprezentanța locală Hyundai pentru a cumpăra un robot umanoid sau asemănător unui câine. Acest scenariu este viziunea CEO-ului producătorului auto, José Muñoz, iar compania ar putea chiar să ofere finanțare pentru aceste mașini scumpe.
„Existăm o distribuție potențială pentru vânzarea de roboți prin partenerii noștri dealeri”, a spus Muñoz în timpul zilei investitorilor companiei.
În 2021, Hyundai Motor Group a făcut pasul surprinzător de a achiziționa un pachet de control de 80% din gigantul robotic Boston Dynamics, evaluând compania la 1,1 miliarde de dolari.
Hyundai dorește, evident, o rentabilitate a acelei investiții. Unul dintre planurile sale anunțate recent este să construiască o fabrică capabilă să producă 30.000 de roboți umanoizi Atlas anual până în 2028. Vrea să înceapă implementarea mașinilor la fabrica sa din Georgia în același an, cu planuri de a le implementa în toate site-urile de producție globale.
Vezi această postare pe Instagram
Apoi mai este punctul patrupedal. A avut multe locuri de muncă la vremea lui: un dispozitiv de observare a unei echipe de bombe, curățător și grădinar, câine de pază, asistent militar, livrător de pizza/luptător cu pescăruși, inspector de fabrică și multe altele. De asemenea, a fost testat ca asistent de livrare a pachetelor pentru a doua oară în iulie. Între timp, Hyundai a folosit roboți Spot la unitățile sale pentru inspecții și întreținere.
Există, de asemenea, Stretch, un robot axat pe depozit, care este în esență un braț pe o bază mobilă.
Acești roboți nu sunt ieftini. Spot începea anterior de la 74.500 USD, dar probabil că este mult mai scump în zilele noastre (cumpărătorii trebuie să contacteze compania pentru o ofertă). Boții umanoizi avansați, în special cei proiectați pentru sarcini comerciale, sunt și mai scumpi. Acesta ar putea fi motivul pentru care Muñoz a spus că Hyundai Capital, care finanțează mașini, caută modalități de a face același lucru pentru roboți, deși nu este clar dacă Muñoz se referea la clienții întreprinderi sau la o viitoare piață de consum.
Hyundai nu este singurul producător auto care se mută în acest spațiu. Tesla reamenajează o parte din instalația sa din Fremont pentru a construi Optimus, pe care Elon Musk dorește să-l implementeze în cadrul companiei înainte de a-l vinde altora. BMW a folosit deja Figura 02 la uzina sa din Carolina de Sud; umanoidul a susținut producția a peste 30.000 de vehicule X3 în timpul unei probe de zece luni. Între timp, Mercedes-Benz testează Apollo de la Apptronik în fabricile sale.
Pentru moment, fabricile și depozitele sunt cele mai realiste setări comerciale ale mașinilor. Stretch descarcă camioane pentru firme de logistică precum DHL și Maersk, în timp ce Amazon și GXO au testat Digit de la Agility Robotics pentru lucrări repetitive de mutare a containerelor.
Companiile repetă întotdeauna aceeași replică veche despre roboții care acceptă locuri de muncă obositoare sau periculoase și compensează deficitul de forță de muncă, în loc să înlocuiască oamenii, dar lucrătorii au motive de îngrijorare. O mașină capabilă să efectueze ture lungi fără salarii, concedii sau concedii medicale va reprezenta întotdeauna o amenințare pentru omologii săi carnați. Rămâne de văzut dacă consumatorii cumpără vreodată Atlas împreună cu un Ioniq, dar roboții comerciali se înregistrează deja.
