Abordarea cu rază extinsă se extinde și la SUV-urile cu trei rânduri, abordând problemele legate de remorcare și încărcare
Ceva de așteptat: Vehiculele electrice cu rază extinsă se îndreaptă spre piața din SUA, deoarece producătorii de automobile caută să abordeze două bariere persistente în calea adoptării lor: preocupările legate de încărcare și autonomie redusă în timpul remorcării. Vehiculele funcționează în principal pe baterie, dar folosesc un motor pe benzină ca generator atunci când bateria se descarcă, oferind șoferilor o alternativă de a aștepta un încărcător.
Abordarea ar putea face camioanele electrice și SUV-urile mai mari mai practice, deși succesul său va depinde dacă consumatorii văd suficientă valoare în tehnologia adăugată pentru a plăti mai mult pentru aceasta.
Stellantis intenționează să lanseze tehnologia în Jeep Grand Wagoneer la sfârșitul acestui an sau la începutul anului viitor. Va urma un pickup Ram 1500 REV. Hyundai a declarat la sfârșitul lunii august că următorul Santa Fe va primi o versiune cu rază extinsă în 2027, cu aproximativ 600 de mile de autonomie totală. Genesis va introduce, de asemenea, un model similar. Ford a spus că va aduce înapoi F-150 Lightning ca vehicul cu rază extinsă după anularea versiunii electrice cu baterie.
Vehiculele sunt mai întâi electrice, dar au un motor pe benzină care servește drept generator. Motorul nu antrenează roțile. În schimb, încarcă bateria atunci când este necesar, permițând vehiculului să se continue mișcare atâta timp cât este disponibilă benzina.
Acest lucru diferă de majoritatea hibridelor plug-in, care sunt în general vehicule pe benzină care pot parcurge o distanță limitată cu alimentarea bateriei. Vehiculele electrice cu rază extinsă sunt proiectate să funcționeze în principal ca vehicule electrice, cu motoare electrice care asigură propulsie, iar motorul pe benzină acționând ca putere de rezervă.
Stellantis spune că Ram 1500 REV va împerechea o baterie mare cu un generator V6 și va oferi o autonomie de până la 690 de mile. Asta l-ar pune cu mult peste gama multor vehicule electrice actuale. Micky Bly, șeful sistemelor de propulsie al Stellantis, a declarat că abordarea oferă cumpărătorilor o alternativă practică, deoarece producătorii auto își ajustează planurile pentru vehicule electrice.
„Este pur și simplu un răspuns bun”, a spus Bly pentru Wall Street Journal.
Momentul reflectă o retragere mai largă în forța industriei auto către vehicule complet electrice. Producătorii de automobile au investit masiv în modele alimentate cu baterii în așteptarea creșterii rapide a cererii. Vânzările nu au crescut atât de repede pe cât se așteptau multe companii, iar piața s-a slăbit și mai mult de când administrația Trump a eliminat un stimulent federal de 7.500 de dolari pentru vehiculele electrice și a anulat reglementările care vizează creșterea adoptării vehiculelor electrice.
Raza de acțiune rămâne unul dintre cele mai mari obstacole. Cumpărătorii continuă, de asemenea, să-și manifeste îngrijorări cu privire la încărcarea accesului, în special în călătoriile mai lungi și în zonele cu infrastructură publică limitată. Vehiculele mai mari fac aceste preocupări mai greu de abordat. SUV-urile și pickup-urile cu trei rânduri au nevoie de baterii mari, iar bateriile lor pot dura mai mult pentru încărcare. Tractarea poate reduce, de asemenea, drastic autonomia unui camion complet electric.
Sam Abuelsamid, inginer și analist în industrie la firma de cercetare Telemetry din Detroit, a spus că capacitatea adăugată de benzină ar putea face tehnologia mai utilă pentru proprietarii de camioane.
„Nu sacrifici nimic în ceea ce privește cât de departe poți remorca, cât de mult poți remorca”, a spus Abuelsamid.
Producătorii auto pariază, de asemenea, că vehiculele mai noi vor oferi o autonomie electrică mult mai mare decât modelele plug-in anterioare. Plug-in-ul Subaru Crosstrek întrerupt putea parcurge 17 mile cu energie electrică, în timp ce Jeep-ul Wrangler plug-in a oferit aproximativ 20 de mile înainte ca motorul său pe benzină să preia controlul. Chevrolet Volt de la General Motors, produs din 2011 până în 2019, a atins aproximativ 50 de mile de autonomie numai cu baterie.
Se așteaptă că cele mai recente vehicule cu autonomie extinsă vor oferi mai mult de 100 de mile de autonomie electrică, potrivit Abuelsamid. Pentru mulți șoferi, asta ar putea acoperi călătoriile zilnice fără călătorii frecvente la benzinărie.
Cu toate acestea, producătorii auto vor trebui să explice tehnologia în mod clar. Hibrizii plug-in nu au reprezentat niciodată mai mult de o mică parte din vânzările de vehicule noi din SUA. Unii cumpărători le-au folosit pentru beneficii, cum ar fi accesul la benzile pentru vehicule cu grad mare de ocupare din California, în timp ce alții le-au conectat rar.
„Un consumator nu va cumpăra ceea ce nu înțelege și asta cred că a fost problema centrală din spatele relativei lipsei de adoptare a hibrizilor plug-in aici în America de Nord”, a spus Ed Kim, președintele AutoPacific.
Tehnologia este deja mai comună în China, unde Ford și General Motors vând modele cu gamă extinsă care nu sunt disponibile în SUA. Faptul că aceeași abordare prinde cumpărătorii americani va depinde în parte de preț. Analiștii și inginerii spun că EREV-urile ar putea costa mai mult decât vehiculele comparabile pe benzină și ar putea, în unele cazuri, să coste mai mult decât vehiculele electrice complete.
„Clienții nu le vor respinge, dar vă vor plăti în plus pentru asta? Rămâne de văzut”, a spus Dan Nicholson, fost vicepreședinte și consultant General Motors.
