Aceste retrageri vor crește doar pe măsură ce mai multe vehicule definite de software vor intra pe piață
Un cartof fierbinte: A fost o perioadă în care o rechemare a unui vehicul a reprezentat o problemă majoră pentru șofer, care a trebuit să aducă mașina la o reprezentanță și să aștepte cât era reparată. Vestea bună? Acest lucru este din ce în ce mai inutil, deoarece multe remedieri pot fi făcute printr-o actualizare over-the-air atunci când un software este defect. Vestea proastă? Astfel de reamintiri sunt în creștere.
Potrivit PwC, există aproximativ 100 de milioane de linii de cod în mașinile moderne – mult mai mult decât un avion de pasageri care rulează 14 milioane de linii de cod sau un avion de luptă cu aproximativ 25 de milioane. Prin urmare, nu ar trebui să fie surprinzător faptul că remediile software reprezintă acum peste 20 la sută din rechemarile de mașini, conform unei analize de 10 ani de date ale Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi, realizată de Legea DeMayo, după cum a raportat Ars Technica. În bine sau în rău, aceasta reprezintă o schimbare semnificativă în modul în care sunt gestionate retragerile.
De exemplu, în 2014, doar 34 din 277 de retrageri erau legate de software, procentul oscilând între 12% și 13% până în 2020. Până în 2022, remedierea software-ului reprezentau aproape 22% din retrageri sau 76 din 348 de retrageri. Anul trecut, peste 23% dintre retrageri au fost legate de software, sau 82 din 356 de retrageri.
Producătorii de top care au emis retrageri legate de software sunt Chrysler, care conduce cu 82 de retrageri din 2014, urmată de Ford cu 66 de retrageri și Mercedes-Benz cu 60. Tesla s-a clasat pe locul 8 cu 26 de retrageri de software.
Sistemele electrice au fost cea mai frecventă zonă cu probleme, în timp ce alte sisteme afectate au variat de la camere de rezervă și airbag-uri la sisteme de propulsie și iluminare exterioară. Cu toate acestea, nu toate remediile software au fost pentru probleme de software. Rechemarea Jaguar I-Pace pentru incendiile bateriei, de exemplu, a fost abordată cu o actualizare software care limitează capacitatea bateriei.
Această creștere a retragerilor legate de software nu deranjează neapărat consumatorii, cel puțin nu la fel de mult ca o rechemare legată de hardware, deoarece vehiculele mai noi pot fi adesea actualizate de la distanță. Acestea fiind spuse, actualizările de software pot introduce uneori probleme noi, iar actualizările over-the-air au cauzat probleme.
Actualizarea software-ului Rivian 2024.27 a introdus mai multe bug-uri și probleme pentru proprietari, cum ar fi problemele de conectivitate a aplicației Apple Music, utilizatorii primind mesaje „Verificați-vă conexiunea la internet și încercați din nou” și incapacitatea de a menține conexiunile la hotspot Wi-Fi după ce au trecut în treapta. Rivian, considerat lider în software-ul auto, a abordat în cele din urmă majoritatea problemelor.
Consumatorii au observat cât de des vehiculele lor au nevoie de reparații – ca să nu mai vorbim de inconvenientele pe care le întâmpină din cauza software-ului defect în primul rând – iar acum competența software devine un câmp de luptă cheie pentru producătorii de automobile. În parte, acest lucru se datorează schimbării așteptărilor consumatorilor, deoarece majoritatea șoferilor se așteaptă acum la funcționalitate asemănătoare smartphone-urilor în vehiculele lor.
Din păcate, mulți producători auto tradiționali se luptă să integreze pe deplin software-ul ca competență de bază, deoarece adesea externalizează dezvoltarea acestuia, în special în cercetare și dezvoltare, iar atunci când încearcă să-l aducă în interior, trebuie să concureze pentru talent cu sectorul tehnologic, a declarat PwC. Acest lucru duce la noi tendințe în rândul producătorilor, cum ar fi construirea de centre software de excelență și tranziția la arhitecturi integrate în cloud bazate pe microservicii.
Numărul de retrageri legate de software este probabil să crească, mai ales pe măsură ce mai multe vehicule definite de software sunt introduse pe piață. Este o schimbare care reprezintă o schimbare majoră în proiectarea și inginerie auto – și deschide ușa către mai multe posibilități ca lucrurile să meargă prost.
