Unele sisteme nu vor primi o actualizare tehnică pentru încă 10 până la 13 ani
De ce contează: Este înfricoșător să contemplați că tot ceea ce împiedică un avion să se prăbușească se poate reduce la vigilența ascuțită a unui controlor de trafic aerian. Este și mai înfricoșător să crezi că această persoană nu are tehnologia necesară pentru a-și face treaba corect. Dar aceasta este starea actuală a lucrurilor în SUA, potrivit unui raport GAO. Administrația Federală a Aviației este conștientă de problemă și spune că are nevoie de 8 miliarde de dolari pentru a o remedia.
Oficiul de responsabilitate guvernamentală a elaborat un raport care ar trebui să-l facă nervos pe orice călător cu avionul, constatând că progresul Administrației Federale a Aviației în actualizarea sistemelor sale vechi de control al traficului aerian (ATC) întârzie în mod jalnic cu o supraveghere limitată.
FAA știe foarte bine că sistemele sale au nevoie de o actualizare tehnologică. Anul trecut, după o închidere a spațiului aerian național din cauza unei întreruperi a sistemului cauzată de ștergerea accidentală a fișierelor critice, a efectuat o evaluare a riscului operațional pentru a evalua sustenabilitatea sistemelor ATC. FAA a constatat că 37% dintre sistemele sale erau nesustenabile și 39% erau potențial nedurabile. Motivele au variat de la lipsa pieselor până la deficitul de finanțare.
GAO a spus că peste jumătate dintre aceste sisteme nesustenabile sunt „în special îngrijorătoare”. Dintre cele 105 sisteme nedurabile și potențial nedurabile, 58 sunt esențiale pentru siguranța și eficiența spațiului aerian național.
În ciuda acestei stări de lucruri alarmante, raportează GAO, FAA a întârziat să modernizeze cele mai critice și mai expuse sisteme de risc. Unele proiecte de modernizare a sistemului sunt programate să fie finalizate în 10 până la 13 ani de acum înainte. Mai rău, FAA nu are planuri de modernizare a altor sisteme care au nevoie, dintre care trei au cel puțin 30 de ani.
„În plus, FAA nu are investiții în curs asociate cu patru dintre aceste sisteme critice și, prin urmare, nu se știe când vor fi modernizate sistemele asociate”, a spus GAO.
GAO a remarcat că rezultatele evaluării riscului operațional din 2023 au fost menite să prioritizeze deciziile de investiții, dar acest lucru nu s-a întâmplat și, până când FAA va raporta Congresului, națiunea va zbura oarbă cu privire la modul în care FAA atenuează riscurile de aceste sisteme.
GAO a subliniat, de asemenea, unele lacune semnificative în responsabilitate și supraveghere, pe măsură ce FAA avansează cu investițiile sale. De exemplu, multe dintre cele 20 de investiții care se fac ar trebui să stabilească un cost, un program și o linie de bază de performanță, dar FAA a întârziat să facă acest lucru.
Mai exact, cele 11 investiții aplicabile au avut nevoie în medie de 4 ani și 7 luni pentru a-și stabili valorile de bază. În plus, o investiție a durat 6 ani și 8 luni și, din mai 2024, alte două care au fost inițiate cu peste 6 ani în urmă nu și-au stabilit valorile de bază.
De asemenea, consiliul de supraveghere a achizițiilor al FAA nu a reușit să se asigure că investițiile oferă „funcționalitate în segmente gestionabile”, a spus GAO. Poate și mai rău, în timp ce consiliul a efectuat evaluări trimestriale pentru investiții, nu a monitorizat în mod constant riscurile ridicate.
Pentru trei investiții selectate, GAO a constatat că consiliul a revizuit unele, dar nu toate, documentația necesară înainte de aprobarea investițiilor pentru a trece la următoarea fază a ciclului de viață. GAO a remarcat, de asemenea, că oficialii de supraveghere a FAA nu au aprobat anual cazurile de afaceri pentru cele trei investiții înainte de a le transmite Biroului de Management și Buget și site-ului federal pentru transparența investițiilor în IT.
GAO are mai multe recomandări pentru a aborda aceste deficiențe care se concentrează pe reducerea timpului de referință, creșterea supravegherii și menținerea Congresului pe deplin informat despre modul în care FAA reduce riscurile pentru sistemele ATC. FAA este de acord cu aproape toate aceste recomandări.
Kevin Walsh, directorul IT și securitate cibernetică al GAO și autor al raportului, a declarat pentru The Register că consideră că recomandările sunt rezonabile și „realizabile cu un efort de bună-credință” din partea FAA.
FAA „a indicat, de asemenea, planuri de a aborda unele dintre recomandări”, a adăugat Walsh. „Noi (vedem) acordul și planurile timpurii drept semne bune”.
FAA a indicat, de asemenea, că este de acord cu constatările. Într-o declarație transmisă The Register, acesta a spus că are nevoie de 8 miliarde de dolari pentru a-și moderniza sistemele.
