Între timp, Tesla tocmai și-a produs a 100 de milioane de celulă 4680
Citat mare: Zeng remarcând despre tendința lui Musk de a promite exagerat în termeni. „Poate că ceva are nevoie de cinci ani”, a spus Zeng. „Dar el spune că doi ani. L-am întrebat cu siguranță de ce. Mi-a spus că vrea să împingă oamenii.”
Robin Zeng, fondatorul și președintele CATL (Contemporary Amperex Technology Co.), cea mai mare companie de baterii pentru vehicule electrice din lume, cu sediul în Ningde, China, a făcut o evaluare directă a proiectului ambițios de baterii 4680 al Tesla, declarând că „va eșua și nu va eșua niciodată. avea succes.” Predicția lui Zeng, făcută în timpul unui interviu pentru Reuters, subliniază o dezbatere aprofundată în cadrul industriei EV cu privire la viitorul tehnologiei bateriilor și direcția strategică a Tesla.
Celulele de baterie 4680 de la Tesla, numite după dimensiunile lor (46 mm diametru și 80 mm lungime), reprezintă un pariu tehnologic semnificativ pentru companie. Introduse în 2020, aceste celule au fost prezentate ca un schimbător de joc în tehnologia bateriilor EV. Tesla a susținut că noul design va oferi de cinci ori mai multă capacitate de energie și reduceri semnificative ale costurilor în comparație cu modelele lor anterioare de baterii.
Cele 4680 de celule și-au găsit deja drumul în unele vehicule Tesla, inclusiv Cybertruck. Mai mult, compania a atins o piatră de hotar semnificativă în septembrie, anunțând că a produs 100 de milioane din aceste celule – o realizare care a venit la puțin peste trei luni după ce Tesla a anunțat că va produce 50 de milioane 4680 de celule, indicând o accelerare rapidă a producției.
Zeng și Musk s-ar fi certat cu privire la strategia de baterie a Tesla în timpul unei dezbateri aprinse într-o întâlnire din aprilie. Potrivit lui Zeng, Musk a tăcut în fața criticii lui Zeng. „Nu știe să facă o baterie”, a declarat Zeng pentru Reuters.
Zeng crede că Tesla nu are experiența necesară pentru a dezvolta și produce cu succes celulele 4680 la scară. Într-adevăr, creșterea producției de celule 4680 s-a dovedit dificilă. Tesla s-a confruntat cu probleme cu celulele care se prăbușesc pe ele însele în timpul utilizării. Alți producători de baterii precum Panasonic au avertizat și cu privire la problemele tehnice care împiedică producția de masă.
De asemenea, planul Tesla de a folosi tehnologia cu electrozi uscati – o inovație care vizează reducerea costurilor și îmbunătățirea eficienței – nu a atins rezultatele anticipate la nivel de producție de masă. Această tehnologie a fost o piatră de temelie a viziunii Tesla pentru celulele 4680, dar a pus provocări semnificative de implementare.
Tesla și CATL mențin o relație complexă și interdependentă. CATL furnizează baterii pentru vehiculele Tesla produse în China, inclusiv modelele vândute în America de Nord. Compania chineză este specializată în baterii cu fosfat de fier litiu (LFP), care, deși oferă în general o autonomie mai mică decât unitățile cu celule cilindrice, oferă avantaje în ceea ce privește costul și siguranța.
Dezacordul dintre acești doi jucători majori din industria EV subliniază dezbaterea în curs despre viitorul tehnologiei bateriilor. În timp ce Tesla continuă să investească masiv în celulele sale proprietare 4680, CATL și alți producători explorează abordări alternative, cum ar fi progresele în bateriile LFP și dezvoltarea bateriilor cu stare solidă.
Zeng a atins, de asemenea, stilul de conducere al lui Musk în interviul Reuters, în special tendința sa de a stabili termene ambițioase. Zeng a remarcat că Musk promite adesea termene de livrare mai scurte decât pot fi realizate în mod realist, o strategie pe care Musk o folosește pentru a „împinge oamenii”. Această abordare a condus la scepticism în industrie și în rândul consumatorilor, în special în ceea ce privește promisiunile legate de tehnologii precum auto-conducerea completă.
