Elementul uman în siguranța rutieră nu poate fi ignorat
Imaginea de ansamblu: Deși Tesla nu a răspuns încă raportului iSeeCars, autoritățile de reglementare și consumatorii vor urmări cu atenție următoarele mișcări ale companiei. Pe măsură ce vehiculele autonome și semiautonome devin din ce în ce mai răspândite, este clar că industria trebuie să se confrunte cu provocările tehnice ale creării de mașini mai sigure și cu factorii umani care continuă să afecteze siguranța rutieră.
Reputația de lungă durată a Tesla de a produce cele mai sigure vehicule pe șosea a fost pusă sub semnul întrebării de un studiu recent al firmei de cercetare auto iSeeCars. Raportul dezvăluie că vehiculele Tesla au cea mai mare rată de accidente mortale dintre toate mărcile de mașini, contrazicând afirmațiile îndrăznețe ale companiei privind siguranța și provocând numeroasele afirmații ale CEO-ului Elon Musk pe această temă.
Studiul, care a analizat coliziunile fatale din 2017 până în 2022, care au implicat modele de mașini din 2018 până în 2022, a constatat că Tesla a avut 5,6 accidente mortale pe miliard de mile parcurse, depășind cu puțin 5,5 pe miliard de mile ale Kia. Această statistică plasează Tesla în fruntea listei pentru mărcile cu cea mai mare rată de accidente mortale.
Două modele Tesla au fost evidențiate în raport. Tesla Model Y s-a clasat pe locul șase printre cele mai periculoase mașini, cu o rată a accidentelor mortale de 3,7 ori mai mare decât mașina medie și de 4,8 ori mai mare decât SUV-ul mediu. Între timp, Tesla Model S a arătat o rată a accidentelor mortale dublă față de o mașină medie.
Aceste constatări contrastează puternic cu declarațiile făcute de CEO-ul Tesla, Elon Musk, și cu materialele de marketing ale companiei. Musk a susținut în mod repetat că Tesla sunt „cele mai sigure mașini de pe drum”, în timp ce producătorul auto își comercializează vehiculele ca fiind „proiectate pentru a fi cele mai sigure din lume”.
Rezultatele studiului sunt deosebit de remarcabile, având în vedere tehnologiile avansate de asistență a șoferului Tesla, inclusiv Autopilot și Full Self-Driving (FSD). Aceste sisteme sunt concepute pentru a reduce erorile umane și pentru a spori siguranța, dar datele sugerează că ar putea să nu fie la fel de eficiente cum se susțin.
Karl Brauer, un analist executiv la iSeeCars, a declarat pentru Rolling Stone că ratele crescute de accidente probabil „reflectează o combinație de comportament al șoferului și condițiile de conducere”, mai degrabă decât probleme inerente de siguranță a vehiculului.
Discrepanța dintre afirmațiile de siguranță ale Tesla și datele despre accidente din lumea reală nu a trecut neobservată de autoritățile de reglementare. Atât Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA), cât și Departamentul de Justiție investighează dacă Tesla a indus în eroare clienții cu privire la capacitățile sistemelor sale Autopilot și FSD.
Criticii susțin că aceste sisteme avansate pot duce la mulțumirea șoferului sau la distragerea atenției, contribuind potențial la accidente atunci când este necesară intervenția manuală. În ciuda datelor îngrijorătoare despre accidente și a investigațiilor în curs, Elon Musk rămâne optimist în ceea ce privește viitorul condusului autonom al Tesla.
Tesla-urile sunt cele mai sigure mașini de pe drum, dar majoritatea oamenilor nu știu asta
– Elon Musk (@elonmusk) 20 ianuarie 2023
În octombrie, Musk a dezvăluit planuri pentru un Robotaxi sau Cybercab fără volan, prezicând că producția va începe înainte de 2027. Cu toate acestea, experții din industrie rămân sceptici cu privire la capacitatea Tesla de a concura cu jucători consacrați pe piața taxiurilor autonome, cum ar fi Waymo, o subsidiară a Google. cu o flotă activă deja în exploatare.
Studiul subliniază, de asemenea, o tendință îngrijorătoare în industria auto. În timp ce vehiculele moderne sunt echipate cu funcții de siguranță din ce în ce mai avansate, ratele în creștere ale accidentelor și deceselor sugerează că aceste îmbunătățiri sunt compensate de conducerea distrasă și de viteze mai mari. Datele din studiu servesc drept reamintire că chiar și cele mai avansate tehnologii ale vehiculelor nu pot compensa pe deplin comportamentul uman la volan.
