Pe măsură ce mai multe dintre aceste vehicule vor ajunge pe drumuri, probabil că aceste incidente vor crește
Preluarea editorului: Unii utilizatori ai serviciilor robotaxi s-au confruntat cu hărțuirea de la oameni încurajați de absența unui șofer uman. Aceste incidente ridică întrebarea cum pot fi adaptate protocoalele de răspuns în caz de urgență pentru vehiculele autonome.
Pe măsură ce Waymo de la Alphabet își extinde serviciul de taxi fără șofer în marile orașe din SUA, un nou set de provocări apare pentru pasagerii care se află în situații neașteptate și neliniştitoare. În timp ce promisiunea creșterii siguranței și confortului i-a atras pe mulți către aceste vehicule futuriste, incidentele recente au arătat că uneori este necesar un om la volan atunci când navighează în mediile urbane.
The Washington Post a vorbit cu mai multe persoane care au fost hărțuite în timp ce se aflau în aceste vehicule. O persoană, un lucrător în domeniul tehnologiei din San Francisco, pe care Postul l-a identificat drept Stephanie, a acceptat inițial robotaxia lui Waymo pentru avantajele percepute în materie de siguranță, în special pentru femeile care călătoresc singure. Cu toate acestea, perspectiva ei s-a schimbat dramatic după o experiență chinuitoare într-o seară de sâmbătă.
În timp ce ea și sora ei erau conduse acasă, vehiculul lor Waymo a fost urmărit de o mașină plină de bărbați tineri care au început să-i urmeze și să-i urmărească îndeaproape. Incidentul a făcut-o pe Stephanie să se simtă vulnerabilă și dorindu-și un șofer uman care ar fi putut modifica cu ușurință traseul pentru a-și sustrage urmăritorii.
Incapacitatea de a redirecționa rapid calea vehiculului în situații amenințătoare a devenit o preocupare semnificativă pentru unii utilizatori Waymo. Încercările lui Stephanie de a căuta ajutor au fost frustrate când un dispecer 911 a informat-o că nu poate trimite poliția către un vehicul în mișcare.
Într-un alt incident neliniştitor, Elliot, un lucrător din domeniul tehnologiei din San Francisco, s-a trezit faţă în faţă cu un potenţial atacator care a încercat să intre în vehiculul său Waymo în timp ce acesta era oprit la un semafor roşu. Bărbatul a arătat pentru scurt timp ceea ce părea a fi un cuțit înainte de a pleca. Elliot, care a depus ulterior un raport de poliție, a spus că și-ar fi dorit ca vehiculul să fi reacționat mai rapid la amenințare.
Madelline, un server de restaurant în vârstă de 25 de ani, a povestit o plimbare târziu în noapte în care Waymo-ul ei a fost imobilizat din cauza unui incident de furie rutieră care se desfășoară înainte. Respectarea regulilor de circulație de către robotaxi a lăsat-o să se simtă prinsă și anxioasă pe măsură ce situația a escaladat.
Waymo a recunoscut aceste preocupări, menționând că sunt relativ rare. „Luăm aceste evenimente foarte în serios și înțelegem cât de supărătoare pot fi”, a declarat purtătorul de cuvânt al companiei Ethan Teicher pentru Post. Waymo oferă agenți de asistență care pot rămâne pe linie cu călătorii în timpul incidentelor și pot colabora cu forțele de ordine atunci când este necesar. Pasagerii pot folosi, de asemenea, aplicația Waymo pentru a solicita vehiculului să se oprească sau să-și schimbe destinația.
Unii utilizatori ar dori totuși mai multe protecții, cum ar fi un control mai mare asupra traseului vehiculului, în special în situații potențial periculoase. Și când Stephanie i-a cerut lui Waymo imagini video ale mașinii care a urmărit-o în speranța de a obține plăcuța de înmatriculare, compania a refuzat să o furnizeze, a spus ea.
Experții în domeniul vehiculelor autonome nu sunt surprinși de experiențele acestor motocicliști. Michael Brooks, directorul executiv al Centrului pentru Siguranța Auto, a subliniat pentru Post că, în timp ce robotaxis excelează la respectarea regulilor de circulație, ei se luptă cu interpretarea și răspunsul la comportamentul uman nuanțat. Acest decalaj tehnologic a dus la situații în care vehiculele pot fi ușor manipulate sau obstrucționate de farsori sau cei cu intenții rău intenționate.
Soluția la aceste probleme constă probabil într-o combinație de capacități îmbunătățite de detectare a vehiculelor și coordonare îmbunătățită cu echipele de operațiuni de la distanță, potrivit Missy Cummings, profesor de inginerie la Universitatea George Mason. Cu toate acestea, Phil Koopman, profesor de inginerie electrică și informatică la Universitatea Carnegie Mellon, a spus că există limite pentru ceea ce vehiculele autonome pot fi programate, mai ales când vine vorba de acțiuni care ar putea încălca legile rutiere.
În ciuda acestor provocări, mulți călăreți continuă să aprecieze beneficiile taxiurilor fără șofer. Madeline, de exemplu, preferă în continuare Waymo în locul serviciilor de călătorie conduse de oameni, invocând confortul de a fi singur în vehicul.
