Problema este mai gravă în cazul scuterelor electrice, care sunt în mod inerent instabile
Imaginea de ansamblu: Când ne gândim la incidente de conducere în stare de ebrietate, de obicei ne imaginăm șoferi cu deficiențe de alcool la volanul mașinilor sau camioanelor. Cu toate acestea, în ultimii ani, pe străzile noastre a apărut o nouă problemă de siguranță: călăreții în stare de ebrietate cu biciclete și trotinete electrice. Din fericire, în ciuda creșterii popularității acestor vehicule electrice ușoare, decesele din această categorie rămân relativ rare.
Leziunile care implică trotinete și biciclete electrice s-au triplat din 2019, potrivit unui studiu publicat în Injury Prevention Journal. Dintre cele peste 4.000 de vizite la urgențe analizate, consumul de alcool a fost raportat în 8,6% din incidentele cu scuterele electrice și 2,5% din accidentele cu bicicletele electrice.
Poate mai surprinzător este profilul tipicului e-rider în stare de ebrietate: tânăr, bărbat și predispus la comportamente riscante. S-a constatat că bărbații au șanse de implicare a alcoolului de 2,6 ori mai mari decât femeile. În mod alarmant, studiul a arătat că adolescenții cu vârsta cuprinsă între 10 și 17 ani au avut de 7,5 ori mai multe șanse decât adulții cu vârsta cuprinsă între 18 și 39 de ani să consume alcool sau droguri să contribuie la un accident de trotinetă sau bicicletă electrică care i-a aterizat în sala de urgență.
În timp ce consecințele accidentelor cu scuterele și bicicletele electrice au fost relativ minore în comparație cu accidentele de mașină, experții avertizează împotriva automulțumirii. Între 2019 și 2022, aproximativ 279.990 de vizite la urgențe în SUA au fost atribuite rănilor provocate de scuterele electrice, împreună cu 16.600 de răni legate de bicicletele electrice. Se așteaptă ca aceste cifre să crească pe măsură ce mobilitatea electrică continuă să crească în popularitate.
O parte semnificativă a problemei constă în instabilitatea inerentă a scuterelor electrice în comparație cu bicicletele. Poziția lor verticală le face mult mai greu de controlat, mai ales la viteze mai mari sau pe terenuri denivelate. Împreună cu ratele scăzute de utilizare a căștii, rănile la cap sunt printre cele mai frecvente rezultate atunci când cicliștii își pierd controlul și se prăbușesc.
Akshaya Bhagavathula, profesor de epidemiologie și coautor al studiului, a explicat pentru Scientific American că infrastructura, reglementările și conștientizarea publicului cu privire la riscurile de deficiență de echitație sunt cu mult în urma adoptării rapide a acestor dispozitive.
Bhagavathula a subliniat câteva modalități simple de îmbunătățire a siguranței. Mesajele publice mai stricte și reglementările pentru a încuraja folosirea căștii sunt esențiale. În plus, companiile de mobilitate electrică ar putea juca un rol mai activ în promovarea măsurilor de protecție, în special a utilizării căștilor, pentru a reduce riscul de răni grave.
