Sistemul de nivel 2 se instalează pe străzile orașului, pe măsură ce șoferii devin mai confortabil cu el
Pe scurt: Proprietarii de Tesla predau din ce în ce mai mult conducerea de rutină software-ului Complet Self-Driving al companiei, folosindu-l pe străzile aglomerate ale orașului, autostrăzile și drumurile de cartier. Dar, pe măsură ce sistemul preia mai multă muncă la volan, decalajul dintre ceea ce pare să facă tehnologia și ceea ce șoferii au voie să aibă încredere în ea devine din ce în ce mai greu de ignorat.
Conducerea completă autonomă (supravegheată) de la Tesla rămâne un sistem de asistență pentru șofer de nivelul 2. Persoana aflată la volan este responsabilă de vehicul în orice moment, chiar și atunci când software-ul conduce, frânează și controlează viteza.
Acest lucru îl plasează pe Tesla într-o categorie diferită de Waymo, care operează vehicule de nivelul 4 fără șoferi umani în zonele cartografiate și utilizează o combinație mai extinsă de camere și alți senzori.
Tesla pariază că nu are nevoie de hardware la fel de complex pentru a-și avansa tehnologia. Elon Musk a promovat o strategie construită în jurul hardware-ului cu costuri mai mici, a unui număr mare de vehicule pe drum și a datelor pe care acele mașini le generează. Ideea este că scara poate ajuta Tesla să-și îmbunătățească software-ul chiar și în timp ce vehiculele sale rămân mai puțin automatizate decât robotaxia special creată.
Pentru unii proprietari, însă, distincția dintre asistență și autonomie devine deja mai puțin semnificativă în utilizarea de zi cu zi.
Rohullah Hashimi, un șofer Uber cu normă întreagă, folosește sistemul supravegheat în modelul său de bază Y din 2026. În timpul unei călătorii recente prin San Francisco, vehiculul a navigat pe străzile din cartier, a trecut pe lângă o zonă de construcție pe Bulevardul Geary, a urcat pe Twin Peaks și a parcat la Christmas Tree Point. Modelul Y se bazează pe nouă camere, cu un ecran de bord care arată vederea sistemului, în timp ce Hashimi rămâne la volan.
„Această mașină este concepută pentru a-ți schimba viața”, a spus Hashimi pentru San Francisco Chronicle, estimând că se bazează pe asistența avansată a șoferului Tesla în aproximativ „95%” din timp.
Experiența sa ilustrează modul în care un software capabil de asistență a șoferului poate schimba comportamentul șoferului înainte ca tehnologia să ajungă la autonomie deplină. California permite sisteme avansate de asistență pentru șofer, dar acestea nu scutesc șoferii de responsabilitate. Trimiterea de mesaje text în timpul conducerii, de exemplu, rămâne ilegală chiar și atunci când software-ul controlează vehiculul.
Citește și: Cele șase niveluri ale sistemelor de auto-conducere
„Există o alegere interesantă cu care trebuie să ne înțelegem”, a spus Scott Moura, director de facultate al California Partners for Advanced Transportation Technology la UC Berkeley. „Toată această automatizare a vehiculelor, este pentru siguranță sau este pentru comoditate? Cele două nu sunt neapărat același lucru.”
Tesla a schimbat și modul în care monitorizează driverele. Joe Jefferson, președintele Tesla Owners San Joaquin Valley și Tesla Owners Nor Cal-Reno, a folosit versiuni de FSD (Supervizat) din 2020. Versiunile anterioare necesitau intervenții periodice de la volan și au emis avertismente crescânde atunci când șoferii nu-și țineau mâinile de pe volan. Tesla se bazează acum pe o cameră interioară pentru a determina dacă șoferul monitorizează drumul.
De asemenea, software-ul oferă șoferilor mai mult control asupra cât de agresiv se comportă mașina. Cea mai recentă versiune include cinci profiluri, de la „Mad Max” la „leneș”, cu „Grăbește”, standard și „chill” între ele. Setările modifică modul în care vehiculul se comportă în trafic, lăsând responsabilitatea șoferului.
Hashimi spune că tehnologia i-a îmbunătățit performanța de condus măsurabilă. Uber urmărește comportamentele, inclusiv frânarea și accelerația prin aplicația sa, iar scorul său a crescut de la 70% la 98% atunci când Modelul Y s-a ocupat de conducere. În timpul unei călătorii, mașina s-a oprit pentru doi pietoni, Hashimi a spus că nu a observat.
„Vezi?” spuse el. „Nu i-am văzut. Mașina a făcut-o și s-a oprit. Și acum unul dintre ei îmi face semnul de mulțumire.”
Sistemul poate face în continuare alegeri pe care un șofer atent ar putea evita. Moura, care a folosit FSD (Supervizat) pentru aproximativ jumătate din timpul condusului său în ultimele 16 luni, a spus că Tesla uneori așteaptă mai mult decât ar trebui să se deplaseze pe banda corectă înainte de o ieșire de pe autostradă.
„Ochii mei sunt pe drum tot timpul și caut în mod constant lucruri ciudate care s-ar putea întâmpla”, a spus Moura. „Încerc să anticipez cum aș reacționa și observ ce face vehiculul”.
