Instrumente bazate pe cloud și proiectele de sistem integrate vizează modernizarea modului în care sunt construite vehiculele
Imaginea de ansamblu: În timp ce oamenii discută pe piața automobilismului ca următoarea mare oportunitate de tehnologie de ceva timp, în realitate, mașinile de astăzi nu au avansat la fel de mult decât au sperat mulți. Sigur, avem ecrane mai mari, mai sofisticate și câteva funcții de conducere asistate, dar încă am ajuns la tipul de impact transformator, la nivel de smartphone, în majoritatea vehiculelor pe care le cumpărăm sau le conducem astăzi.
O parte semnificativă a problemei constă în procesul lung și obositor de dezvoltare a automobilelor, în special în modul în care tehnologia este adoptată în platformele moderne de vehicule. În mod tradițional, producătorii auto ar aștepta finalizarea proiectărilor de cipuri, apoi ar integra elementele individuale în platforme auto mai largi. Abia după aceea, ei ar putea începe să scrie software adaptat la acele modele hardware finalizate.
Anul trecut, ARM a făcut un pas major spre scurtarea ciclurilor tipice de dezvoltare de 3 până la 4 ani, prin introducerea a două inovații cheie. În primul rând, a dezvăluit o suită completă de procesoare de calitate auto și alte IP de cip (proprietate intelectuală) pentru utilizarea pe platformele de vehicule.
În al doilea rând, a lansat noi platforme de simulare și virtualizare bazate pe cloud în colaborare cu furnizorii majori de automatizare a proiectării electronice (EDA)-Cadence, Sinopsys și Siemens-precum și AWS Amazon. Aceste instrumente permit producătorilor de automobile și partenerilor lor să înceapă dezvoltarea software-ului chiar înainte de finalizarea cipurilor bazate pe ARM. Rezultatul: până la doi ani economisiți în procesul de dezvoltare a software -ului, accelerând semnificativ livrarea capacităților avansate ale vehiculului. (Va fi interesant să vedem cum restricțiile de export recente asupra software -ului EDA în China pot afecta aceste evoluții pentru producătorii auto chinezi.)
În acest an, ARM a finalizat următoarea fază prin integrarea nucleelor sale auto individuale în proiecte de sistem mai cuprinzătoare care eficientizează atât dezvoltarea hardware -ului, cât și a software -ului. De fapt, noile oferte permit aceste etape să se întâmple simultan, reducând potențial alte 12 luni de la cronologia de dezvoltare tipică.
Sub noua sa marcă Zena-axată pe proiectele de siliciu automobile cu ARM, compania a introdus o implementare vehiculară a strategiei sale de subsistem de calcul (CSS). Ca și în cazul piețelor anterioare în care ARM a lansat CSS, inclusiv de centru de date, PC -uri și smartphone -uri, obiectivul este de a integra mai multe componente în jurul celui mai recent CPU, GPU și alte nuclee pentru a reduce complexitatea, costul și timpul implicat în proiectarea sistemelor complete.
Cu Zena, CSS acceptă o varietate de configurații SOC sau „Chiplet”, combinând procesoare, GPU, procesoare de semnal de imagine (ISP), nuclee de securitate, componente I/O, conectivitate inter-chip și multe altele. Mai exact, noul design Zena include suport pentru un procesor V9 Cortex-A720AE de 16 nuclee, coerență cip-to-cip prin intermediul CMN S3AE, o insulă de siguranță în timp real folosind Cortex-R82AE și capacitatea de a lega mai multe design-uri Zena prin UCIE, printre alte caracteristici.
Rezultatul este o serie de puncte de plecare complete pentru dezvoltarea hardware și software -ul corespunzător. Aceste sisteme oferă opțiuni extinse de personalizare pentru producătorii de semiconductori și auto, cu interfețe deschise pentru a conecta o varietate de acceleratoare AI, procesoare de imagini, componente grafice și multe altele. Diferite configurații pot suporta totul, de la interacțiunea utilizatorilor îmbunătățiți și sistemele de infotainment în vehicul (IVI) până la funcții de conducere asistate și autonomă.
ARM consideră că poate conduce la crearea a ceea ce numesc o „mașină definită de AI”, care se bazează pe conceptul actual de vehicule definite de software (SDV) și aduce procesare AI mai avansată în experiență
De fapt, ARM consideră că poate conduce la crearea a ceea ce numesc o „mașină definită de AI”, care se bazează pe conceptul actual de vehicule definite de software (SDV) și aduce o prelucrare AI mai avansată în experiență. Având în vedere cât de rapid a fost integrat AI în alte platforme de calcul, aceasta pare o mișcare logică-iar brațul capacităților axate pe siguranță s-a integrat în sistemul de bază Zena se va dovedi a fi și mai important aici.
La nivel practic, Zena aduce, de asemenea, o eficiență crescută a proiectării producătorilor de automobile. Oferă economii nu numai la timp, ci și în resursele necesare pentru dezvoltarea de noi platforme de vehicule. Această eficiență permite producătorilor auto și furnizorilor de nivel 1 să producă mai multe platforme de vehicule cu mai puține persoane și în mai puțin timp. De fapt, ARM estimează că platformele Zena CSS pot reduce costurile de dezvoltare și cerințele de resurse cu până la 20%.
Pentru cumpărătorii de mașini ca noi, aceasta se traduce direct prin a intra în generațiile ulterioare de tehnologie în noi modele de mașini în loc să cumpere mașini care de obicei aveau capacități de semiconductor care erau de obicei la 2-3 ani în spatele smartphone-urilor și altor dispozitive digitale.
Pentru producătorii de automobile, acest lucru accelerează timpul de piață și permite companiilor să reutilizeze anumite eforturi de hardware și software pe mai multe linii de produse – în loc să creeze noi proiecte de sistem de cipuri și software pentru fiecare gamă de modele. Având în vedere cât de critice-și de definire a mărcii-capacitățile digitale ale mașinilor au devenit, acest lucru face ca aceste progrese de dezvoltare să fie extrem de importante.
Strategic, acest anunț este semnificativ pentru ARM, deoarece avansează trecerea companiei de la furnizarea IP -ului individual de cip la furnizarea de proiecte de sistem mai cuprinzătoare. Această expansiune verticală nu numai că permite ARM să încarce mai mult pentru ofertele sale, dar și întărește rolul platformelor sale pe toate piețele pe care le servește – inclusiv auto.
Odată cu transporturile către sectorul auto în creștere cu mai mult de 300% în ultimii cinci ani și sprijin pentru 94% dintre producătorii de automobile globale, direcția ARM se aliniază clar cu cererea pieței, ceea ce face din aceasta o propunere câștig-câștig.
La fel de importantă pe măsură ce platformele CSS s -au dovedit a fi pe alte piețe în care ARM a introdus conceptul, industria auto ar putea să câștige cel mai mult. Timpurile de dezvoltare notoriu lente pentru tehnologia mașinii au fost o provocare pentru mulți producători auto și pentru furnizorii lor majori, iar accelerarea potențială dramatică pe care ARM le aduce la ei cu Zena ar trebui să se dovedească a fi un adevărat producător de diferență.
Bob O’Donnell este fondatorul și analistul șef al Technisy Research, LLC O firmă de consultanță tehnologică care oferă servicii de consultanță strategică și cercetare de piață industriei tehnologice și comunității financiare profesionale. Îl poți urma pe x @bobodtech
