Dodge Charger Daytona EV cu baterii „semi” cu stare solidă, gata să iasă pe drumuri în 2026

URMĂREȘTE-NE
16,065FaniÎmi place
1,142CititoriConectați-vă

Bateriile adevărate cu stare solidă nu sunt așteptate până la sfârșitul deceniului

Pe scurt: Bateriile cu stare solidă promit să schimbe jocul pentru vehiculele electrice, dar au rămas cu încăpățânare la îndemână. Acest lucru, totuși, se poate schimba mai devreme decât era de așteptat, deoarece Stellantis își aruncă greutatea în spatele unui startup de baterie numit Factorial.

Producătorul auto a anunțat recent planuri de a testa celulele bateriei semi-solide de la Factorial într-o flotă de sedanuri electrice Dodge Charger Daytona până în 2026. Acest lucru este semnificativ, având în vedere că majoritatea celorlalți producători de baterii nu sunt de așteptat să înceapă să producă celule cu stare solidă în masă. pentru vehiculele electrice până la sfârșitul acestui deceniu.

Cursa pentru dezvoltarea bateriilor cu stare solidă este condusă de stabilitatea lor termică și densitatea de energie. Factorial susține că celulele sale proprietare FEST (Factorial Electrolyte System Technology) pot atinge 391 de wați-oră pe kilogram la nivel de celule. Această densitate este semnificativ mai mare decât cele mai bune celule litiu-ion de astăzi, care variază de obicei între 200 și 300 Wh/kg. Când este aplicată la nivelurile pachetului de vehicule electrice, tehnologia ar putea permite distanțe substanțial mai mari sau ar putea permite pachete de baterii mai mici care îmbunătățesc eficiența.

În plus, există și alte beneficii potențiale, cum ar fi viteze de încărcare cu până la 50% mai rapide, construcție mai ușoară și siguranță sporită (electroliții solizi nu sunt inflamabili în comparație cu chimicalele pe bază de lichid).

Cu toate acestea, există o captură, și este una semnificativă: celulele lui Factorial nu sunt un design pur în stare solidă. Ei încă se bazează pe electroliți lichizi care lucrează în tandem cu componente solide, rezultând o abordare hibridă semi-solidă. Stellantis consideră că acest lucru va oferi multe dintre avantajele bateriilor cu stare solidă, fără costurile exorbitante și provocările de producție asociate cu o baterie adevărată complet solidă.

Avantajul pentru Stellantis este că celulele Factorial pot fi produse pe liniile de fabricație existente. Factorial afirmă că unitățile sale cu stare solidă oferă „compatibilitate directă cu infrastructura existentă de producție a bateriilor litiu-ion”, ceea ce face mai ușoară creșterea producției fără a fi nevoie de a construi fabrici dedicate de la zero.

„Această flotă demonstrativă este o piatră de hotar importantă în parteneriatul nostru cu Factorial”, a declarat Ned Curic, directorul de inginerie și tehnologie al Stellantis. „Prin integrarea soluției inovatoare de baterii de la Factorial în platforma STLA Large, validăm potențialul acesteia de a îmbunătăți gama noastră de vehicule electrice, asigurându-ne că clienții beneficiază de performanțe îmbunătățite, autonomie de condus mai lungi și timpi de încărcare mai rapidi în următorii ani.”

Desigur, adevăratul test va veni atunci când încărcătoarele cu stare solidă ale lui Stellantis vor ieși pe străzi. Durabilitatea și siguranța pe parcursul a mii de cicluri de încărcare vor trebui dovedite, iar costurile vor trebui să fie justificate la scară. Dar dacă totul se adună, Stellantis ar putea câștiga un avantaj competitiv serios.

Acestea fiind spuse, Stellantis nu își lasă încă în praf rivalii. Mercedes, un alt investitor în Factorial, a declarat că va încorpora tehnologia semi-solidă a startup-ului în propriile vehicule electrice până în 2026. În plus, Hyundai și Kia – ambii susținători ai Factorial – dezvoltă și baterii cu stare solidă în colaborare cu companie.

Dominic Botezariu
Dominic Botezariuhttps://www.noobz.ro/
Creator de site și redactor-șef.

Cele mai noi știri

Pe același subiect

LĂSAȚI UN MESAJ

Vă rugăm să introduceți comentariul dvs.!
Introduceți aici numele dvs.