Are o baterie de 118,5 kWh cu 542 de cai putere
Prima privire: Range Rover a introdus primul său model complet electric, punând un sistem de baterie de 800 de volți și un motor dublu în SUV-ul său emblematic. Acesta marchează un pas tehnic major pentru Jaguar Land Rover, combinând hardware-ul de încărcare rapidă, un acumulator mare și sisteme off-road controlate de software într-un vehicul conceput pentru a păstra identitatea stabilită a Range Rover.
Range Rover Electric 2027 va fi construit la uzina Jaguar Land Rover din Solihull din Anglia. Utilizează un pachet de baterii de 118,5 kWh, două motoare electrice și o autonomie pretinsă EPA de cel puțin 333 de mile. JLR spune că SUV-ul se poate încărca cu până la 350 kW, adăugând aproximativ 125 de mile de autonomie în 10 minute. O încărcare de 10% până la 80% este de așteptat să dureze 22 de minute.
Mașina sosește cu aproximativ un an mai târziu decât era planificat inițial. De asemenea, apare pe măsură ce JLR lucrează prin probleme legate de lanțul de aprovizionare, profituri mai mici, un program de restructurare și consecințele unui atac cibernetic care a oprit producția pentru mai bine de o lună anul trecut.
JLR și-a îmbunătățit operațiunile de producție din West Midlands pentru producția de vehicule electrice. Compania a declarat că a instruit aproximativ 9.000 de angajați la Solihull pentru lucrări de electrificare, împreună cu alți 1.500 de lucrători în altă parte din regiune. Centrul său de producție de propulsie electrică din Wolverhampton produce pachete de baterii și unități de acționare electrică alături de motoarele cu ardere internă.
Range Rover Electric se bazează pe platforma MLA a JLR, care a fost concepută pentru a sprijini sistemele de propulsie cu combustie, hibride și electrice cu baterie. Versiunea electrică păstrează în mare măsură forma actualului Range Rover. Are o grilă revizuită, roți axate pe aeronavă și o caroserie plată, dar, în rest, seamănă mult cu modelele pe benzină și hibride plug-in.
Motoarele sale față și spate sunt unități sincrone identice cu magnet permanent, fiecare evaluat la 349 de cai putere. Împreună, produc 542 de cai putere și 627 lire-picior de cuplu. JLR a spus că motoarele sunt cu 24% mai eficiente decât cele folosite la Jaguar I-Pace.
Sistemul de propulsie folosește invertoare cu carbură de siliciu care se pot comuta în mai puțin de o milisecundă. Fiecare motor conține 144 de înfășurări în ac de păr din cupru, cu laminate de 0,2 milimetri și un spațiu de 0,7 milimetri între rotor și stator. Electronica de putere este montată în spațiul ocupat în mod normal de tunelul de transmisie.
AESC furnizează celulele bateriei, care utilizează chimia nichel-mangan-cobalt. Pachetul contine 10 module dispuse intr-o configuratie cu dublu stiva. JLR a spus că distanțierele cu aerogel ajută la gestionarea căldurii dintre celule. Sistemul său ThermAssist recuperează căldura reziduală din grupul motopropulsor. Compania a spus că sistemul poate crește autonomia cu 7% și poate reduce consumul de energie pentru încălzirea cabinei cu 40%.
Vehiculele de pe piața din SUA vor include un port de încărcare NACS, acces la Tesla Supercharger și capacitatea de conectare și încărcare ISO 15118. SUV-ul poate furniza, de asemenea, până la 3,6 kW de energie electrică AC prin capacitatea de încărcare vehicul. JLR plănuiește să adauge mai târziu suport pentru vehicul la rețea.
Bateria adaugă greutate și modifică, de asemenea, manevrabilitatea SUV-ului. Range Rover electric este cu doar 165 de lire sterline mai greu decât versiunea V8, deoarece elimină componente, inclusiv diferențialele din față, centrală și spate și arborii lor de transmisie. Bateria coboară centrul de greutate cu 3,4 inci, în timp ce cadrul din aluminiu crește rigiditatea șasiului cu 56%, potrivit JLR.
Range Rover se așteaptă ca SUV-ul electric să atingă 60 mph în 4,3 secunde. Are suspensie pneumatică, amortizoare cu două supape și direcție pe roțile din spate care rotește roțile din spate cu până la 7,3 grade. Vehiculul cântărește 6.195 de lire sterline. Conducerea cu o singură pedală este opțională, cu frânare regenerativă de până la 0,2 G.
JLR spune că modelul electric este cu 7 decibeli mai silențios decât V8. Inginerii au adăugat izolare în jurul unității de antrenare din față și au abordat zgomotul transmis în cabină prin cablurile de înaltă tensiune. Un sistem activ de anulare a zgomotului folosește difuzoare cu membrană subțire dezvoltate cu Warwick Audio și instalate în tetiere.
Range Rover electric este proiectat pentru a păstra o mare parte din capacitatea off-road a omologului său alimentat cu combustie. Garda la sol este de până la 10,3 inci, puțin mai mică decât modelul V8 din cauza unității de antrenare din spate. Poate trece prin până la 36 de inci de apă.
În loc de diferențiale cu blocare mecanică, modelul electric folosește gestionarea cuplului bazată pe software pentru a controla tracțiunea la puntea față și spate. JLR a spus că sistemul poate ajusta puterea în funcție de prinderea disponibilă.
JLR a spus că 80.000 de persoane și-au înregistrat interesul față de vehicul. Aproximativ jumătate sunt în America de Nord, iar 70% sunt noi pentru brand.
